Blacharka

Większość blach garbusa było w stanie dość mocno posuniętego rozkładu, dlatego trzeba było wymieniać sporo paneli na nowe. Po piaskowaniu pokazały się dziury, wgniecenia i okazało się że garbus w przeszłości zaliczył małą stłuczkę w prawy bok. 

Nowe progi i wzmocnienia do cabrio:

Mocowania zderzaka też wymagały wymiany:

Lewe drzwi wymagały dorobienia całego zewnętrznego płatu

I po 2 miesiącach udało się zakończyć spawanie.

Błotniki musieliśmy wymienić na nowe, stare nadawały się wyłączne na złom.

Światowy dzień Volkswagena Garbusa

Z okazji dzisiejszego święta kilka fotek garbatych pojazdów.

Z listopada 2014 r., nasza wizyta w Autostadt w Wolfsburgu:

VW Typ 1 z 1950 r.

VW Typ 2

VW T1

Karmann Ghia

VW Typ 2

Milionowy egzemplarz

VW 411 LE

Budynek fabryki

Silnik

Silnik w naszym garbusie nigdy nie był rozbierany, niestety nie kręcił. Po ściągnięciu głowic dowiedzieliśmy się dlaczego.

Do jednego cylindra dostała się woda i niestety zardzewiał razem z głowicą. Reszta była w bardzo dobrym stanie ale i tak musimy wymienić cały komplet.

Blok silnika, wał i głowice pojechały do regeneracji. Oblachowanie silnika i elementy zawieszenia zostało wyczyszczone i pomalowane proszkowo na czerwono.

Wymiana podłogi

Rama i samolot garbusa było w dobrym stanie, samolot maił tylko 2 dziurki, płaty podłogi zostały wymienione na nowe.

A tu już z nowymi panelami, pomalowane podkładem na rdzę.

W podkładzie

I farba:

Rozbiórka

Kilka fotek z rozbiórki garbusa.

Troszkę historii modelu

Kariera garbusa w wersji cabrio zaczęła się 3 czerwca 1949 roku w produkującej karoserie firmie Karmann z Osnabrück. Pojazd powstał na bazie eksportowej wersji samochodu nazywanego Volkswagen Typ 1. Napędzał go silnik o pojemności 1,1L osiągający moc 25KM. Cena: 7.500 DM. - dla porównania robotnik Volkswagena otrzymywał wówczas godzinówkę w wysokości 1,5 DM.
W kolejnych latach samochód pozostawał w cieniu swojej konwencjonalnej, sprzedającej się w milionach sztuk wersji. Jednak w swojej klasie, Garbus kabriolet odnosił niemałe sukcesy. Był również stale modernizowany. W 1950 roku wprowadzono hamulce hydrauliczne, rok później teleskopowe zderzaki. W 1952 roku przyszła kolej na zsynchronizowaną skrzynię biegów. Moc silnika skoczyła od końca roku 1953 do 30KM (a wraz z nią prędkość maksymalna: do 110km/h). W 1965 roku kabriolet otrzymał nowy silnik o mocy 40 KM, a już rok później - wersja na bazie modelu 1500 osiągała moc 44KM.
W 1970 roku zmieniła się sylwetka samochodu. Powstaje model 1302.

Wraz z modelem 1302 wprowadzono masywniejsze osłony bagażnika i silnika. W układzie podwozia zastosowano z przodu zawieszenie typu mcpherson, a z tyłu wahacz skośny (IRS). Zamontowano nowy silnik o pojemności 1,6L i 50KM. Typowa dla Garbusa prosta szyba przednia została zastąpiona w 1972 roku w modelu 1303 LS Cabrio - nowoczesną szybą „wybrzuszoną”.
Modele 1302 i 1303 okazały się być najbardziej popularnymi wersjami kabrioletu w historii VW Garbusa. Powstało ich w sumie 125.411, co w połączeniu ze wszystkimi poprzednimi wariantami dało razem 331.847 egzemplarzy.

Informacje zaczerpnięte ze stron: http://www.vw1302.de oraz http://www.volkswagen.pl

Projekt 1302 LS cabrio

Witam Was serdecznie, postanowiłam założyć bloga aby pokazać Wam historię remontu pewnego garbusa, który mam nadzieję już w przyszłym roku będzie śmigał po drogach. Na początek kilka zdjęć, w jak bardzo opłakanym stanie do nas trafił. Biedaczek miał dziury w podłodze dachu, drzwiach, zatarty silnik ... i wiele innych "niedociągnięć".

Zapleśniały środek:

 

I dziura w dachu:

Później rozpoczęliśmy rozbiórkę do najmniejszej śrubki.